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title: "Protección del ambiente: Construye con pavimiento sustentable DEACERO"
description: Reducir las emisiones y construir con materiales sostenibles y duraderos es imprescindible para un futuro más estable del planeta.
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# Construye con Pavimento Sustentable DEACERO

En **DEACERO** trabajamos con un enfoque integral sustentable para proteger al medio ambiente. Gracias a la optimización de los recursos, hemos llevado la mejora y eficiencia en el uso de energía, reducción de emisiones y ahorro de agua con el sistema de pavimentos de concreto **PCERC**.

**Descripción del Sistema**

El sistema de **Pavimentos de Concreto Estructuralmente Reforzados Continuos** consiste en la construcción de una losa de concreto hidráulico reforzada con [**Malla de Ingeniería**](https://www.deacero.com/malla-de-ingenier%C3%ADa)optimizando los materiales de construcción y presentando importantes ventajas sobre los sistemas convencionales.

El sistema  ha sido evaluado por organismos especializados y rectores en infraestructura y transporte como **TRANSTEC (EUA)** y **Evaluación integral de Obras Civiles (León, Guanajuato)** encontrando un desempeño satisfactorio como resultado. 

**¿Qué es la Malla de Ingeniería?**

Se caracteriza por ser un **armado prefabricado conformado por varillas corrugadas** de alta resistencia laminados en frío, electrosoldados en cada intersección y con una presentación en hojas rectangulares para refuerzo de concreto, con [varillas de alta resistencia](https://blog.deacero.com/caracteristicas-unicas-de-las-varillas-para-tu-construccion-de-calidad) y una gran variedad de diámetros y separaciones, **diseñadas a la medida** de cada proyecto estructural. 

![Construye con Pavimento Sustentable DEACERO](https://lh4.googleusercontent.com/wzHxPgVo9h-SZ2g6Nf3d5hQbeKbMUUkMoae-hhkE69BuWFGt-gsPNNTCIUc7nfzJnjFWPoZdIHhIndn-R5r09oW2a4bxJzqKrJyYoihJOqrepWliCGo3YD6u1pI_B_XWtU1qZL1A)

**Descripción Técnica PCERC**

El **Pavimento de Concreto Estructuralmente Reforzado Continuo (PCERC)** es un sistema estructural de pavimento formado por las capas de terracerías, una capa de base y una [losa de concreto reforzado](https://blog.deacero.com/3-tipos-de-losas-reforzadas-con-aceros-de-refuerzo) continuo sin juntas transversales de contracción con el objetivo de lograr un mejor desempeño en la resistencia del concreto ahorrando tiempo y dinero, y **reducir las emisiones de CO2 al medio ambiente**.

![Construye con Pavimento Sustentable DEACERO](https://lh6.googleusercontent.com/dsj-m403kgg5PD1w0oa4rXCKKGJ9OvPnXRd1Lv8y_-yPqHFpEw05tZ0hVkD-AM8eV7jBbYwK4tNRML3DqXbrCdoeXoJsiQGLX41QD0vpKAoqALaa1bEKFPuYzcLbLnxyfrXfNeqR)

El análisis y diseño de la losa se realiza siguiendo los procedimientos de cálculo de un elemento de [concreto reforzado](https://blog.deacero.com/el-concreto-crudo-ayer-y-hoy) convencional, considerando que los esfuerzos de tensión son absorbidos por el acero de refuerzo y los esfuerzos de compresión por el concreto.

**¿Cómo se diseña con PCERC?**

**![Conoce cómo se clasifican las carreteras por cuestión de seguridad](https://www.eceiza.net/wp-content/uploads/2018/10/carreteras-clasificacion.jpg)**

El procedimiento de diseño del **Pavimento con Concreto Estructuralmente Reforzado Continuo (PCERC)** se basa en fundamentos de análisis estructural, donde se considera que los esfuerzos de tensión son absorbidos por el [acero de refuerzo](https://blog.deacero.com/aceros-de-refuerzo-y-sus-beneficios-en-la-construccion) y los esfuerzos de comprensión por el concreto.

El análisis y diseño se realiza como el de una **losa convencional de concreto reforzado**, para lo cual se consideran los valores de resistencia a la compresión del concreto y el valor de la resistencia a la fluencia del acero.

Los **cambios volumétricos** causados por la temperatura (alabeos), la fricción con la base, etc. causan esfuerzos en la losa, dichos esfuerzos son desarrollados a mayor rapidez comparado con lo que el concreto es capaz de soportar en edades tempranas, por lo que en un punto determinado se llegan a formar grietas de anchos menores a 1 mm, en toda la sección de la losa.

De acuerdo con esto, el método de diseño también tiene como tarea revisar que el porcentaje de acero longitudinal total suministrado **cumpla con el mínimo necesario para pavimentos de concreto reforzados continuos**.

A diferencia de los pavimentos de concreto con junta en donde el número y ubicación de las grietas transversales están **controladas por las juntas de contracción**, en los pavimentos de refuerzo continuo, el refuerzo permite que las grietas transversales ocurran a una separación menor y las mantiene cerradas para obtener una máxima trabazón del agregado. 

Como resultado, la transferencia de carga entre las losas de pavimento es maximizada, y los esfuerzos de flexión debidos a las cargas de tráfico y alabeo son minimizadas.

**Maquinaria especializada para colocar PCERC**

Para el proceso se recomienda el uso de una **Extendedora GOMACO PS-2600 o PS-4000** o similares, para obtener los siguiente beneficios y ventajas: 

- Descarga de mayor volumen de concreto con camiones de volteo
- Concreto con revenimiento más bajo
- Valores de índice de perfil menores
- Mayor rendimiento
- Menor contracción
- Mejor acabado

**![Construye con Pavimento Sustentable DEACERO](https://peruconstruye.net/wp-content/uploads/2018/11/pavimentadoras.jpg)**

**Beneficios sustentables al usar PCERC **

En el proceso de producción del concreto, el consumo de recursos naturales como calizas y arcillas es del orden de 2,323 kg por metro cúbico de concreto. En el caso del sistema **PCERC**, por ser más delgado, existe un ahorro en el **consumo de estos recursos del orden del 42 %**.

En el proceso de elaboración del concreto, incluyendo la producción del cemento y de los agregados, **la emisión de CO2 a la atmósfera es de alrededor de 0.316 ton de CO2 por tonelada de concreto**.

En la producción del acero por el proceso de horno de arco eléctrico **DEACERO**, la emisión es de **0.430 ton de CO2 por tonelada de acero producido**. Los pavimentos de concreto reforzado continuos, por ser más delgados emiten menores cantidades de CO2  que los de concreto simple con juntas aún y cuando están reforzados con acero, en promedio, el ahorro en emisiones de CO2  puede llegar hasta un 35.9%.

**![](https://lh6.googleusercontent.com/jRs7KRMr9-HNg3cqKpyG9-YRydGZI6xeoUqCcGmLPVjkmnUy04xLlccJmZ9fWwxpbIaKbn2nBwBvaADcbBKs7LiZ1Tzyj_AQBoXZ9sVzxe4FWFbx_EDbafvuHrjDfinNfB140wlz)**

**Ventajas y Beneficios de usar PCERC**

- Espesores de estructura menores (base y losa)
- Ahorro en los trabajos y costos de mantenimiento de las juntas
- Ahorro en costo total a valor presente (ahorro en costos de conservación y mantenimiento)
- Se eliminan las juntas transversales de contracción 
- Mayor comodidad a los usuarios
- Mejor desempeño
- Conserva Integridad estructural ante eventuales pérdidas de capacidad de soporte de las terracerías (asentamientos)
- Mejora el índice de perfil longitudinal del pavimento
- Menor costo de operación
- Aprovechamiento máximo de los materiales de construcción
- Estructuralmente se logra mayor eficiencia en los materiales de construcción
- Se puede utilizar como Whitetopping (posibilidad de utilizar la estructura de pavimento existente)
- Ahorro en tiempos de construcción al reducir espesores de base y losa (volúmenes de obra)
- Menor consumo de recursos naturales
- Reducción de emisiones de CO2 al medio ambiente
- Menor consumo de combustible y lubricantes en el proceso de construcción
- Menor consumo de energía eléctrica para iluminación de vialidades urbanas
- Menor consumo de energía de enfriamiento en las ciudades al aumentar la reflexión solar
- Menor consumo de combustible al tránsito sobre la superficie de rodamiento

**Autopistas y Carreteras en México**

**![Construye con Pavimento Sustentable DEACERO](https://lh6.googleusercontent.com/fBi6aVtjY4HFG0-Dj9kVAZ3fUTbVdIN7qQJEccy-x6PF5fe9S9AwSdlklmXeDNfLslxqKWAwn0UgEvon435P02OE0UJ5WhQCihVCzb7JLw58SopsVfL6KrgMyJP15GdN3tjdXn08)**

Carr. Fed. Navojoa-Cd. Obregón, Sonora, Julio 2012

**![](https://lh4.googleusercontent.com/-2bKjcHyU67pRSLr1hFTvS4Q9MNvjfEapCFWVReeRux-gB-ts-N6LTgqoY1_whoAvvww0gMJGq29mGgjLuHkwzWpRZdIUs4rBPvpcZT71acFxhNI6InHUM7eB0TI9N1n2yDfb1Ji)**

Libramiento Osiris-Morelos, Zacatecas, Septiembre 2005

![Construye con Pavimento Sustentable DEACERO](https://lh3.googleusercontent.com/QCsrRsdOFQNo6Dg0LOkQ07T8YuXybwO2r_tYjIhg8ge_dkF1QceudnbacPMkyn_62WkpndlcbF-HhQYU2InWIIIeVogNg9avqsCxH8cJU8zjo7PvUk7Tz6pldyPPks4XAKfR4N-8)

Carr. México – Querétaro, Querétaro, Septiembre 2011

**Vialidades Principales en México**

**![Construye con Pavimento Sustentable DEACERO](https://lh4.googleusercontent.com/XHUDG6iNllS34wpmAG3dVr9gzJk3VR3hjUe0Kdov7hBYogatApZd7CCxkpat7TmoAaCZq9dH8BvAZogXKq9Qb-a7V2ihyvkNbdZ7YVtSBKaelMs0FwZfjqRadslFrLcp-qoz-15C)**

Av. Teófilo Borunda, Ciudad Juárez, Chihuahua, Junio 2011 

**![](https://lh4.googleusercontent.com/_LJBSdX9pjrvsLn06b6Jz4CcGoFTY6Rze-9X0OwU6-CQQBbSupUrGw3GopPne3fFLRYEnTdIS8di9eAkXv49GlqV0Qu-RJ2pSM0BnS14erxLAnHeNJ0WGRyi6xBjHVrmUYJavErA)**

Blvd. Juan Alonso de Torres, León, Gto. Diciembre 2009

**¿Sabías Qué?**

Por más de un año, el **Instituto Mexicano del Transporte (IMT)** ha estado monitoreando un tramo de la carretera México-Querétaro encontrando que el pavimento no ha perdido su integridad estructural aún y cuando ha estado sometido a un tránsito equivalente al de una vialidad urbana de 15 a 20 años de servicio. Además, la **Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SICT)**  especificó este sistema en la licitación de la carretera Navojoa – Ciudad Obregón para un tramo de 5 km, mismo que se encuentra en servicio desde el 10 de septiembre del año 2012.

El **Departamento Técnico de DEACERO**, te brinda asistencia técnica en el diseño de los **Pavimentos de Concreto Estructuralmente Reforzados Continuos**. Con el análisis de las especificaciones de cada proyecto, se calculan y diseñan las **Mallas de Ingeniería** y se elaboran dibujos con el arreglo propuesto, indicando dimensiones, traslapes, tipos de mallas y la cuantificación total del material. Además te apoyamos con la capacitación en obra de la utilización del producto.

[![CTA-REJA-DEACERO](https://no-cache.hubspot.com/cta/default/6430607/d044aff2-c2b6-4976-b478-df62e8dbbbae.png)](https://cta-redirect.hubspot.com/cta/redirect/6430607/d044aff2-c2b6-4976-b478-df62e8dbbbae)

Publicado el  
17 febrero 2022

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